眼下，国内车市进入到前所未有的品牌丰富期，多个车企开始布局“多品牌战略”，以寻求更多增量。

　　自主品牌中，奇瑞控股集团近年逐渐形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌布局。其中，星途品牌还推出了专门的电动车产品序列星纪元。此外，奇瑞还与华为智选共同打造了智界品牌。长城汽车也布局了哈弗、WEY、欧拉、皮卡和坦克等多个子品牌。合资车企也不例外。比如，东风本田就为了加速向电动化转型而推出新能源品牌灵悉。甚至，尚未盈利的造车新势力们，也开始探索多品牌布局。

　　一时之间，全新的品牌或新产品序列如雨后春笋般扎堆出现。而这股新品牌浪潮多聚焦在新能源汽车领域。这或因为，与燃油车相比，新能源汽车结构相对简单，汽车的研发周期大幅缩短，给企业带来了较快推陈出新的机会和可能性。

　　从市场成熟度来看，国内车市已进入存量时代，确实为车企的精细化运作提供了相对成熟的条件。从企业的战略布局角度来看，投入资源打造多品牌或许也有“赛马机制”创先争优的考量，且丰富的品牌矩阵可以有不同价值和个性表达，进而可以挖掘覆盖更多细分市场，满足更多消费者的需求。因此，车企相继采取多品牌战略也有其背后的考量。

　　但需要注意的是，打造新品牌并非易事。对一家企业而言，多品牌战略考验着企业规划和决策的科学性和合理性。一方面，同一企业下不同新品牌之间，如果规划定位不清晰，品牌战略雷同，会存在一定程度的同质化竞争，使得各品牌的区分变得愈发困难。另一方面，多品牌意味着更多资金、人力的投入，意味着各项资源与技术的合理分配，这显然会增加企业管理的难度和成本。

　　从市场来看，品牌经营需要长期而持续的投入，而且被消费者所认可不仅仅是时间的问题，关键还需要在产品上具有竞争力，在品牌打造上具有洞察力。一个典型的案例可作为参考，在燃油车时代，奇瑞曾提出“多生孩子好打架”的多品牌战略，推出了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麟、凯翼、观致等多个品牌，但后续因为市场发展不佳又“回归一个奇瑞”。

　　事实上，打造新的品牌也并非必选项。即便是在竞争如此激烈的当下，单一品牌战略也并非不可取。一个好的案例是，特斯拉在中国市场的车型虽然有限，但是其销量却一直表现颇佳。

　　所以，车企不能只追求“多生”，更应注重“优生”；避免盲目追求品牌数量，更不能陷入“换汤不换药”的“换壳车型”漩涡之中。车企推进多品牌战略要注重科学、合理扩张，有耐心且坚定地进行长期投入，处理好品牌之间的关系，避免内耗，做好协同发展，通过品牌之间的相互作用实现企业价值最大化半岛官方体育，如此才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。

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